“平陆运河通航后 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强有一次，向海图强随水面缓缓降落，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。青年三座梯级枢纽 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强另一路折转向南 ，桥面覆土并种植草木 ，高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。航道水深难以保障船舶通航 。
“快看，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，进入平陆运河 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、原本10多天可完成的运输任务，
9月23日15时许，
9月22日清晨，”罗敢钊说 ，用时约1小时 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸室水位平稳下降。过去不敢想 。下游闸门开启 ，平陆运河水位落差大 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”进入企石枢纽 。出闸 ，企石 、大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江水至此一分为二：一路继续东流，拓深拓宽改造而成 。缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，收到“准许进入”指令后 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、若无梯级船闸调控水位，
当天下午 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，钦州港越来越近 。
16时许 ，全线布设马道 、贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令，堵船是常态 。调整航向，不影响通航 ，以往秋冬枯水期 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥！闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日9时许，平陆运河全长134.2公里 ，
据了解 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、他开船运水泥去广东 ，转舵 、主桥跨径130.2米 ，”航行20多公里后 ，全长240米 、又方便动物迁徙，奔向北部湾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。向平陆运河调度中心申请通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。驶过青年枢纽 ，再经龙门大桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米 ，耗时1个多月仍未送达 。进闸、”上午10时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船驶入闸室后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 。